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新能源汽车身陷困境

2019-10-03 12:19

作为一种趋势和潮流,新能源汽车赢得了主流国家的认同。而今年的东京车展,新能源汽车更是风生水起,不仅是庞大的展出阵容,更重要的是有相当部分的车型已经非常的接近量产。从销量上看,丰田在东京车展前已经在全世界范围内销售了超过200万辆新能源汽车,昭示了新能源汽车钱景大有可为。 自主汽车企业也不甘落后,众多的新能源车型破壳而出,一派欣欣向荣的景象。虽然几乎每个自主汽车企业都有一款乃至数款新能源车型亮相,但实际上市的车型寥寥无几,究其原因:观望。 选择观望的理由只有一点:销量太差。 在被誉为“新能源汽车元年”的2008年,新能源乘用车销售899台,同比增长117%,商用车共销售1536台,同比下滑17%。在用车型里面,丰田普锐斯一共销售了558台,其他厂家的混合动力乘用车全年销量之和仅341台。今年上半年,全国新能源车累计销售366辆,同比增长107.95%。尽管新能源乘用车异军突起,独领风骚,但整个数字仍然是虚弱和惨淡的。国内号称能最先进的双模动力比亚迪F3DM在过去8个月的时间里销售不足百台。奇瑞A5的混合动力BSG车型要好一些,它赢得了芜湖和大连共250辆政府订单。 价格是致命的弱点 对消费者来说,省钱才是硬道理。新能源车型虽然在理论上具有省油的优势,但高昂的售价让消费者望而却步。 比如说大部分自主厂家所热衷的混合动力,一般的中毒混合动力的平均成本要比同类型的汽油车贵30%到50%。也就是说同是十万元的车型,混合动力售价至少贵3到5万元。强混合动力更贵,如比亚迪F3DM,其14.98万的售价几乎可以购买三辆售价为5.98万的F3智能白金版实用型G-i。 因为多了一套系统,就比言行的拉高了混合动力的成本。要想将节油车型推而广之,就有必要补贴这个差价。财政部虽然发布了混动最高补贴5万元、纯电动最高补贴6万元、燃料电池车最高补贴25万元的标准,但不能直接反映在车价上的补贴,对消费者来说就是一张画在纸上的大饼,中看不中吃。 在市场此起彼伏的降价声中,这些鸡立鹤群很容易被其他声音所埋没。再者,从目前来看,即便是有补贴,新能源车的价格还是比普通车高出一截。这就必然导致曲高和寡,叫好不叫座。没有前期敢于吃螃蟹的消费者,也就不可能形成跟风购买的局面。 高昂的后期成本 即便是享受到了国家补贴,并不意味着新能源汽车省油就能变成省钱。 这是因为新能源汽车的动力电池本身还远不够成熟。铅酸电池严重污染环境,早已退出主流应用;镍氢电池虽然是目前商用化主流,但主要指标的实验室数据均低于锂电池,且理论上基本不存在提升空间;锂电池尽管性能优越,安全性尚不能得到保证。国内企业研发的电动车大多数采用的恰好就是锂电池。一方面,故障率能够达到百万分之一级别的并不多。另一方面,不成熟的技术一旦大规模商业化也可能引发新的社会问题。 就其技术本身来看,上述三种形式的动力电池,目前能到到的寿命仅为3~5年,国家给了新能源车价格上的一定量补贴,可是占据整车成本将近一半的电池,在三年寿终正寝的时候,谁来补贴更换的高额费用呢? 便捷性是一个无形杀手 新能源的“新”,一方面体现在节油性能,另一方面则是从电价与油价的差异中达到省钱的目的。受电池技术限制,大部分的新能源汽车电池续航里程十分有限,这就有必要想办法让充电变得简单可行。尽管大部分电动车厂家都声称可以实现家用220V电压充电,但在高楼林立的城市森林里,恐怕没人愿意从10楼拉根线下去给爱车充电。这就是说,有必要建设充电设施或者服务机构。 从实际操作来看,即便设施完善,推广起来还是有很大的难度。因为一次充满电大概需要10个小时,这很不方便。尽管快速充电能在十五分钟内让电能达到80%左右,但也比去加油站加油更浪费时间。 再来看售后,车型销量越高,获取零部件就更为容易,而且价格更低。如果一开始就不是致力于提高销量,那么企业也就无从做好对新能源车型在售后维修和备件上的支持。 消费者购车,图的就是出行方便快捷,任何支持产业发展提高GDP的口号都是苍白无力的。尽管国家对新能源汽车的补贴力度很大,政府也在身体力行的宣传新能源车型。但如果不能从整体链条入手,让消费者感到明显的实惠和方便,发展新能源车型就会变成一句空话!

深圳龙岗,汽车工程院测试师冯坦所驾驶的F3 (配置 图库 口碑 论坛) DM,已开了7000多公里。每天,在比亚迪公司特有的六角办公楼前,他带着10多批比亚迪的客人,一次次坐进F3DM演示,发动引擎、按下纯电动按钮、踩下电门,车子开始加速、飞奔。

深圳龙岗,汽车工程院测试师冯坦所驾驶的F3 (配置 图库 口碑 论坛) DM,已经开了7000多公里。每天,在比亚迪公司独特的六角办公楼前,他带着10多批比亚迪的客人,一次次坐进F3DM演示,发动引擎、按下纯电动按钮、踩下电门,车子开始加速、飞奔。

浦东高桥,郝清华所购买的混合动力君越 (配置 图库 口碑 论坛) 也开了7000多公里。早上7时从家出发,驾车穿越翔殷路隧道,开上中环,来到处于南京西路的办公地。“上下班来回共60—70公里,常碰到堵车,但一堵车,混合动力车的节油效果反而显着了。”

浦东高桥,郝清华所购买的混合动力君越 (配置 图库 口碑 论坛) 也开了7000多公里。早上7时从家出发,驾车穿越翔殷路隧道,开上中环,来到位于南京西路的办公地。“上下班来回共60—70公里,常碰到堵车,但一堵车,混合动力车的节油效果反而明显了。”

冯坦和郝清华,都是中国为数不多的真正驾驶过新能源汽车的人。F3DM,号称全世界第一款“纯电动 混合动力”的商业化车型,技术很先进,这时还没有对个人消费者出售;混合动力君越,则是上海生产的首款投入市场的新能源汽车,产品很成熟,上市一年,购买者却不足千人。

冯坦和郝清华,都是国内为数不多的真正驾驶过新能源汽车的人。F3DM,号称全球第一款“纯电动 混合动力”的商业化车型,技术很先进,目前还没有对个人消费者出售;混合动力君越,则是上海生产的首款投入市场的新能源汽车,产品很成熟,上市一年,购买者却不足千人。

2012年6月份,上海市出台了加快推进高新技术产业化的实行意见,新能源汽车的产业化摆在主要位置,但是,这注定是一次漫长而艰辛的征途。

今年6月份,上海市出台了加快推进高新技术产业化的实施意见,新能源汽车的产业化摆在重要位置,然而,这注定是一次漫长而艰辛的征途。

话题之一:车子好开吗?

话题之一:车子好开吗?

新能源汽车五花八门,技术路线各异,常常让人摸不着头脑。可消费者问的第一个问题总是:这车子好开吗?

新能源汽车五花八门,技术路线各异,常常让人摸不着头脑。可消费者问的第一个问题总是:这车子好开吗?

坐在F3DM上,编辑将相同的问题抛给测试师冯坦。F3DM被标榜为这时中国最先进的新能源车,它的制造者是大名鼎鼎的、吸引巴菲特入股的比亚迪公司。

坐在F3DM上,记者将同样的问题抛给测试师冯坦。F3DM被标榜为目前国内最先进的新能源车,它的制造者是大名鼎鼎的、引来巴菲特入股的比亚迪公司。

有关于F3DM的“超人本领”,冯坦摆出了一串数字:既可充电也可加油,电没了用油,油没了用电,驾驶者通过按键就可以自由切换;在家里车库可用插座充电,9个小时就能充满,续航里程可达100公里,最高时速150公里/小时。别看它的燃油发动机只有1.0L,但配合75KW的电机,可媲美排量为3.0L发动机的动力。从这些技术指标来分析,F3DM的确在中国首屈一指。

关于F3DM的“超人本领”,冯坦摆出了一串数字:既可充电也可加油,电没了用油,油没了用电,驾驶者通过按键就可以自由切换;在家里车库可用插座充电,9个小时就能充满,续航里程可达100公里,最高时速150公里/小时。别看它的燃油发动机只有1.0L,但配合75KW的电机,可媲美排量为3.0L发动机的动力。从这些技术指标来看,F3DM确实在国内首屈一指。

听起来很不错,编辑上车试了一试,起步平稳、动力十足,几秒钟内,速度就提到了70公里/小时以上。但心中的疑问接着涌现:“家用充电9小时完成,可小区或楼下的停车场没有电源啊”,“装上笨重的磷酸铁锂电池,让这款车重达1.5吨以上,可车一重,岂不更费电、更耗油吗?”“电池反复充电,几年后,储电量会打折扣吗”……

听起来很不错,记者上车试了一试,起步平稳、动力十足,几秒钟内,速度就提到了70公里/小时以上。但心中的疑问接着涌现:“家用充电9小时完成,可小区或楼下的停车场没有电源啊”,“装上笨重的磷酸铁锂电池,让这款车重达1.5吨以上,可车一重,岂不更费电、更耗油吗?”“电池反复充电,几年后,储电量会打折扣吗”……

明显,冯坦习惯了这样的提问:“许多人都问到这些问题,我们正努力处理。毕竟,F3DM是全新模式的车型,2011年底发布以来,一直在持续提高各种性能,让它更成熟。”

显然,冯坦习惯了这样的提问:“许多人都问到这些问题,我们正努力解决。毕竟,F3DM是全新模式的车型,去年底发布以来,一直在不断提升各种性能,让它更成熟。”

在比亚迪的停车场上,编辑看到了一排外形雅致的“充电柱”,上面有个220V插座,将从比亚迪车后引出的插头接上,就可以为车子充电,充电柱成本大约1000元/个。在比亚迪,编辑还看到了尚在研制中的“专业大型充电站”,它能给电动车和混合动力车快速充电,10分钟可以为电池充入50%的电量,一小时就能完全充满。

在比亚迪的停车场上,记者看到了一排外观雅致的“充电柱”,上面有个220V插座,将从比亚迪车后引出的插头接上,就可以为车子充电,充电柱成本大约1000元/个。在比亚迪,记者还看到了尚在研制中的“专业大型充电站”,它能给电动车和混合动力车快速充电,10分钟可以为电池充入50%的电量,一小时就能完全充满。

冯坦告知编辑,公司正在为团体用户安装少量充电柱,其中包括购买了20台F3DM的深圳市政府。明显,假如要让F3DM大量应市,在各大停车场或小区安装充电柱,将成为一个先决条件;而假如更多的电动车上市后,怎样推广“大型充电站”,让它将来如同加油站相同方便,则是一个更加浩大的工程。

冯坦告诉记者,公司正在为团体用户安装少量充电柱,其中包括购买了20台F3DM的深圳市政府。显然,如果要让F3DM大量应市,在各大停车场或小区安装充电柱,将成为一个先决条件;而若更多的电动车上市后,如何推广“大型充电站”,让它将来如同加油站一样方便,则是一个更加浩大的工程。

“中国要推广新能源车,F3DM所面对的问题,是大家所共有的。比亚迪不过是先行者汽车配件网报道,技术逐步成熟有个阶段,更要面对商业推广和充电设施建设等难题。有些问题不是汽车企业单方面能处理的,需要全社会的参与。”比亚迪公司公关部管理人员告知编辑,比亚迪纯电动车e6也已研制成功,一次充电后的续驶里程可达300公里,e6上市后会先出口美国,由于缺乏基础设施配套,中国销售的条件尚不成熟。

“国内要推广新能源车,F3DM所面对的问题,是大家所共有的。比亚迪不过是先行者,技术逐步成熟有个过程,更要面对商业推广和充电设施建设等难题。有些问题不是汽车企业单方面能解决的,需要全社会的参与。”比亚迪公司公关部负责人告诉记者,比亚迪纯电动车e6也已研制成功,一次充电后的续驶里程可达300公里,e6上市后会先出口美国,因为缺乏基础设施配套,国内销售的条件尚不成熟。

话题之二:你会掏钱买吗?

话题之二:你会掏钱买吗?

技术先进的F3DM尚处试车阶段,相对比之下,上海生产的混合动力君越,节油比重虽只有15%左右,但产品很成熟,外形和操控性与普通君越没什么差别。但上市一年有余,销量却不足千辆,尚不到上海通用燃油车型一天的销售量。

技术先进的F3DM尚处试车阶段,相比之下,上海生产的混合动力君越,节油比例虽只有15%左右,但产品很成熟,外观和操控性与普通君越没什么差别。但上市一年有余,销量却不足千辆,尚不到上海通用燃油车型一天的销售量。

这个数字说起来丢人吗?也不。由于即使是在全世界风靡一时、全世界总销量已突破100万辆的丰田普锐斯 ,2008年在中国也不过卖掉了2152辆,而以前的2007年,仅出售了414辆。

这个数字说起来丢人吗?也不。因为即使是在全球风靡一时、全球总销量已突破100万辆的丰田普锐斯 ,2008年在中国也不过卖掉了2152辆,而之前的2007年,仅出售了414辆。

明显,新能源车销量少,问题不在技术本身,而在于购买成本。“开车的感觉不错,的确省油,混合动力车产品很成熟,但要吸引大家多买,还很难。”郝清华坦言,他之因此购买君越,一则自己是个喜欢新鲜事物的人,二则看到政府提倡,自己又是公务员,应该主动响应华夏汽配网分析。而促进郝清华下决心的,还是由于价格因素。他到专卖店看车时,这辆君越是试驾车,已开了几百公里,销售商说,你假如诚心要,打个折扣给你,于是他才拍板买下来。

显然,新能源车销量少,问题不在技术本身,而在于购买成本。“开车的感觉不错,确实省油,混合动力车产品很成熟,但要吸引大家多买,还很难。”郝清华坦言,他之所以购买君越,一则自己是个喜欢新鲜事物的人,二则看到政府提倡,自己又是公务员,应该主动响应。而促使郝清华下决心的,还是因为价格因素。他到专卖店看车时,这辆君越是试驾车,已开了几百公里,销售商说,你若诚心要,打个折扣给你,于是他才拍板买下来。

“假如光靠省油性能,混合动力车还是卖不动。毕竟在油价不高的状况下,没有政府补贴,消费者的这笔经济账,横算竖算算不过来。”混合动力君越的总工程师汪熊熊这样解释。

“如果光靠省油性能,混合动力车还是卖不动。毕竟在油价不高的情况下,没有政府补贴,消费者的这笔经济账,横算竖算算不过来。”混合动力君越的总工程师汪熊熊这样解释。

据获悉,混合动力君越的价格比普通君越贵2万元左右,差价不算大。以普通2.4L君越的综合路况油耗百公里10升为标准,混合动力君越节油15%的话,百公里油耗为8.5升,就是说,每百公里可以节约1.5升汽油。假如以每升汽油6元钱计算,可节约9元钱。1百公里节约9元钱,10万公里才能节约9000元,而要节约2万元,一定行驶20万公里以上。而普通的城市家庭,自驾车要开20万公里以上,得花上10年时间。10年才能赚回来2万元,还没有考虑通货膨胀因素。

据了解,混合动力君越的价格比普通君越贵2万元左右,差价不算大。以普通2.4L君越的综合路况油耗百公里10升为标准,混合动力君越节油15%的话,百公里油耗为8.5升,就是说,每百公里可以节省1.5升汽油。若以每升汽油6元钱计算,可节省9元钱。1百公里节省9元钱,10万公里才能节省9000元,而要节省2万元,必须行驶20万公里以上。而普通的城市家庭,自驾车要开20万公里以上,得花上10年时间。10年才能赚回来2万元,还没有考虑通货膨胀因素。

从厂家来说,即使卖价高出普通君越2万元,上海通用的混合动力君越依然是在成本之下销售。“从一开始起我们就知道,生产混合动力车是个赔本买卖,但新能源车一定发展,由于这是企业的责任,也是将来全世界汽车业的发展方向,”汪熊熊说。

从厂家来说,即使卖价高出普通君越2万元,上海通用的混合动力君越依然是在成本之下销售。“从一开始起我们就知道,生产混合动力车是个赔本买卖,但新能源车必须发展,因为这是企业的责任,也是未来全球汽车业的发展方向,”汪熊熊说。

相对比之下,在美国、日本、欧洲等地,以节油为主的混合动力车都在快速增长。从1997年到2008年,丰田普锐斯共计销量达102.8万辆。这几年,美国的普锐斯销量每一年增长30%以上,即使是遇到全世界金融危机,2012年6月份日本本土的普锐斯也销售出了2.22万辆,首次成为日本各大汽车品牌的月度销售冠军。

相比之下,在美国、日本、欧洲等地,以节油为主的混合动力车都在快速增长。从1997年到2008年,丰田普锐斯累计销量达102.8万辆。这几年,美国的普锐斯销量每年增长30%以上,即使是遇到全球金融危机,今年6月份日本本土的普锐斯也销售出了2.22万辆,首次成为日本各大汽车品牌的月度销售冠军。

消费者认同环保车,政府又补贴购车,加强燃油附加费,加上社会舆论的多加快,这些才是国外混合动力车热卖的主要原因。

消费者认同环保车,政府又补贴购车,提高燃油附加费,加上社会舆论的广泛推动,这些才是国外混合动力车热卖的重要原因。

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